El sàbado empezamos a vivir la fiesta camino al bellìsimo y espectacular circuito de Interlagos. Allì entiendes porque ellos lo tienen y nosotros no. La cuestión no solo es de plata, se trata de verdadera pasiòn, esa que lleva 120,000 almas a cantar su himno nacional, a gritar hasta morir viendo al buen Felipinho Massa llevarse la pole position, esa que camina por las calles cantando con sus banderas verde-amarillas para ver la F1 o cualquiera de las decenas de categorías que el automovilismo brasilero tiene todos los fines de semana. Pasiòn que se transmite con solo verlos y escucharlos y que es la base para la popularidad que tienen los fierros por allà.

Luego de llegar al paddock club y instalarnos en nuestras cómodas mesas de la terraza, conocimos al equipo de gente que se encargaría de atendernos; 3 lindas chicas que parecen no dejar de sonreìr nunca y que hacen de maravillas su trabajo garantizándoles a todos una perfecta experiencia en el race weekend. Pit Walkabout, Charity Drive, visitas de los pilotos y demás actividades se mezclan con las practicas libres de la F1, un almuerzo de primera, la Porsche Super Cup, los mejores vinos y la Copa Maserati en un día espectacular que te prepara para el verdadero show del domingo.

El momento mas impresionante de ese dìa es cuando escuchas un F1 por primera vez en tu vida, el silencio y el rumor del pùblico se rompe con un guaaa, guaaaaa, guaaaaaaaaaaa, guaaaaaaaaaaaaaaaa cuando el primer monoplaza sale a girar produciendo ese aullido sin igual en el mundo de las carreras. 19,000 RPM no son broma y si estas cerca tienes que ponerte tapones, yo me la jugue y no lo hice para sentir al màximo ese momento. Que mejor forma de quedar sordo y ser lo ùltimo que recuerdes. Que sonido tan maravillosamente bello, tiran vueltas sin piedad, el tiempo entre cambio y cambio es de milisegundos y al poner setima en la recta de boxes con la relación de caja perfectamente puesta se debe llegar a las 19 mil vueltas ó 350 kph exactamente antes de empezar el salvaje frenaje previo a la curva 1 a la izquierda y en bajada. Eso del frenaje naturalmente es de otro mundo tambièn, el tio viene a 350kph y baja a 120 en algo mas de 80 mts mientras los rebajes de cambios son una secuencia de 4 balazos para bajar de setima a tercera y luego doblar como si estuviera soldado a un riel. Increíble.

Es una performance tan radicalmente distante a lo que estoy acostumbrado a ver que es hasta difícil de creer y el que no sabe del asunto fácilmente podrìa pensar que el tipo esta loco y que se va a matar tratando de doblar a esa velocidad.

El motor en mínimo esta en 7,000 vueltas y eso hace que hasta el sonido al apagarlo sea delicioso.

Otro sonido que me costo identificar era uno parecido a un trueno que se producìa al doblar, eran los pianitos o vibradores en el radio interno de las curvas, las llantas al pasar sobre ellos producen un sonido especial de muy baja frecuencia que es tambien parte de la sinfonìa

Son autos que vuelan bajo por asi decirlo, con aceleraciones, frenajes y velocidades de paso en curva tan elevadas que podrìan matar de un infarto a un mortal normal que lo intente, 4G era el màximo en Interlagos, en Imola por ejemplo se puede llegar a 6G, lo mismo a lo que se somete un piloto de un caza F 16, pero sin traje AntiG, con 50 grados de calor en el cockpit, a 6 cms del suelo, un muro a pocos metros y 23 tios mas tratando de pasarlo.

No por gusto ganan lo que ganan, sinceramente se lo merecen, verlos manejar es un deleite para los sentidos.

Dentro del equipo, el buen Jarno Trulli se las ingenio para estar en el Top 10 mientras que el no tan buen Ralph Shumacher quedaba en el puesto 12. El ya se va del equipo y era su ùltima carrera, su falta de motivación y performance era tan evidente como su mal humor. Felipe Massa se quedaba con la Pole y 120,000 almas en las tribunas cantaban OEEEE, OEE OEE, OEE,, MASAAAAA, MASSAAAA, yo en piel de gallina por la emoción.

Converse bastante con Frank Montagny, tercer piloto y tester del equipo, el mas simple de todos, un flaquito de 32 años y unos 60 kgs de peso que pasa desapercibido. Ha sido campeon frances de F3, ha corrido 4 veces las 24 de Le Mans y 7 GP de F1. Tiene la esperanza de subirse como piloto oficial algún dìa, mientras tanto sin duda lo disfruta mucho

Los boxes son el sitio en donde se concentra la màxima tecnología existente para correr autos. Las instalaciones son simplemente perfectas, todo brilla y esta perfectamente ordenado, ya dentro del box de Toyota se aprecia un trabajo ràpido pero muy eficiente, casi sin

hablar entre ellos, el Chieff Engineer dirige a un mix de mecànicos ingleses, alemanes y japoneses. Estan muy motivados y trabajan contentos a pesar de la presiòn, de hecho les gusta lo que hacen y hacerlo a ese nivel es como un premio para ellos, tienen en sus manos 440 millones de dòlares al año y un solo objetivo, llevar a Toyota a ganar el campeonato del mundo de F1 con un chasis y motor propios. El ùnico otro equipo que hace eso es Ferrari con mas de 40 años de experiencia. Por lo que he visto les garantizo que lo van a lograr, tarde o temprano y cueste lo que cueste Toyota va a ser campeón del mundo.
Graham Hill, papa de Daemon Hill, piloto ingles de los 60 dijo; - La esencia de la competición no esta en la velocidad sino en la competición misma y la permanente necesidad de mejorar cada domingo-, la gente de la F1 lo tiene muy claro y cada minuto viven oensando en como ser mas ràpidos.
La otra cara de los boxes es la social, las top models, Flavio Briattore correteando a Naomi Campbell, Bono de U2 paseando sin entender mucho del asunto, el contraste entre los cientos de tios disfrazados de F1 con todos los accesorios con un Mika Hakkinen casi desapercibido con su polito negro, los tios y tìas del jet set y la farándula muy conocidospara todos menospara mí, cadenas de oro, playboys, muchos diamantes y una vasta variedad de personajesde todo el mundo atraìdos para la magia y el glamour de la Fòrmula Uno.